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       董明珠冷嘲白马股 多元化格力电器100%不会爆雷吗?专家这么说  来源:时间财经  大而不爆?  格力电器股份有限公司(下简称“格力电器”)首次晋级财富500强,董明珠便语出惊人。  “(爆雷的)那就不是真正白马股,那是一个假的。”格力电器董事长兼总裁董明珠说道。被央视财经问及,格力电器是否存在爆雷风险时,董明珠称,“当然不会了,100%不会。”  无法确知央视财经因何将此种问题丢给董明珠,但在今年众多“白马股”所处的环境下,追问这样问题的确有其意义,甚至格力电器本身都不免外界的质疑。  白马之围  白马股,意指长期绩优、回报率高并具有较高投资价值的股票。2019年过半,上市公司上市公司半年报业绩陆续披露,白马股爆雷现象格外受到市场的关注。  其中以“两康”(康得新复合材料集团股份有限公司(以下简称“康得新”)和康美药业股份有限公司(下简称“康美药业””))尤为典型。  康得新成立于2001年,是一家有机材料高新技术公司,主要从事预涂膜及覆膜设备的开发、生产及销售。公司致力于“打造先进高分子材料平台”,已构建(光电材料和预涂材料为核心的)新材料、(3D、SR、大屏触控为核心的)智能显示、碳纤维三大核心主营业务。  作为A股曾经鼎鼎有名的白马股,自2010年上市以来,康得新股价最高涨幅近十倍,并在2017年创下历史新高26.67元/股,市值接近千亿元。然而仅仅一年的时间,公司股价已跌去80%,到2018年4月29日,市值仅剩177亿元。  2019年4月29日晚间,康得新披露2018年年报,年报显示公司实现营业收入91.50亿元,同比下降22.38%;归母净利润为2.81亿元,同比下降88.66%。  对此,有业内人士认为,如果康得新继续无法偿还债务,将可能面临破产、退市等情况。  同样在4月29日晚间,康美药业发布2018年年报。报告期内,公司实现营收193.56亿元,同比增长10.11%;实现归母净利润11.35亿元,同比下降47.20%。 这家公司以中药材贸易起家,经过20余年发展,成长为国内中医药行业龙头企业之一,市值一度达到1200亿元。  然而,进入2018年第四季度后,公司遭遇“黑天鹅”,股价急速下跌,市值大幅缩水。2018年12月28日,康美药业收到证监会《调查通知书》。因涉嫌信息披露违法违规,公司被立案调查。  曾有部分资深会计师对时间财经表示,财务造假只有监管层能定性,媒体及市场发现的差错只能说是质疑。  此外,众多有着“X中茅台”之称的企业也陆续发生爆雷。格外典型的是有着“药中茅台的”东阿阿胶。它曾连续12年增长,如今却销量减少、利润暴跌。今年7月14日,东阿阿胶发布了2019年半年度业绩预告,公告显示,东阿阿胶2019年上半年净利润预计同比下降75%-79%。  爆雷的白马股们此前无一不是在高速增长后的,断崖式下跌,其背后的原因多样。如康美药业因涉嫌信息披露违法违规,审计埋雷。东阿阿胶则因不适市场变化,提价策略失效。而接住这一问题的格力,如今也面临着增长乏力的质疑。  100%之几?  4月29日晚,格力电器一季报出炉,格力电器实现营收405.47亿元,同比增长2.49%;归母净利润为56.71亿元,同比增长1.62%。营收和净利润均陷入低增长。格力电器在该季报中,未解释业绩增速放缓的原因。  就在此前一天,4月28日晚,格力电器发布的2018年年报显示,报告期内,格力电器实现营收1981亿元,同比增长33.61%;归属于上市公司股东净利润262亿元,同比增长16.97%。  对此,持不乐观态度的,如花旗给格力电器最新评级已由买进下调至卖出,理由是格力电器2018年派息比率为48%不及往年的60%,且全年业绩表现欠佳,将目标价从58元下调至47元。  乐观看待者如中信证券分析称,格力收入完成全年目标,但四季度利润端受研发费用化、毛利率下行拖累;公司加大冰洗业务布局,有望持续贡献较高增速。安信证券、广发证券、中信证券等三家均维持对格力的买入评级,安信证券给出6个月目标价68.8元。  “去年格力电器超过33%的营收增长,主要是通过超强度向经销商压货带来的,按照正常的市场销售,格力电器2018年营收增长不应该超过20%。”家电行业资深观察人士刘步尘对时间财经表示,“今年一季度营收增长回落至2.5%,正是因为提前透支了今年一季度的出货量。”  不可忽略的是,在格力电器所在的空调行业,市场持续下行的形势已颇为明显。根据捷孚凯(GfK中国)家用空调产品零售监测预测数据显示:2018年空调产品整体市场零售量同比跌幅-2.0%,线下市场零售量同比跌幅-7.5%,在线市场零售量同比微涨6.8%。  近些年来,董明珠治下的格力在资本市场动作频频。7月8日晚间,格力电器发布公告称,公司以自有资金2亿元认购新疆众和股份有限公司(以下简称“新疆众和”)非公开发行的A股股票4587.16万股。由此,格力电器成为新疆众和第三股东,持股比例为4.44%。  多次与其他上市公司展开合作。从早前二度举牌海立股份,到出资30亿元参与闻泰科技收购安世集团项目,再到此次入股新疆众和,引发巨大关注。董明珠不仅在空调、新能源等方面投入极大,还跨界消费通信电子行业。2015年3月,董明珠发布了格力第一代智能手机。2019年上半年又在格力官方商城上线了格力手机3代,定价人民币3600元。  空调行业的下行与格力电器的多元化努力形成了鲜明的对比,未来格力电器的着力点也一目了然。“‘大’可能就是很多我们靠收购的很多企业,它经营指标,经营数据大,对‘强’的理解就是自己有核心竞争力。”董明珠表示。免责声明:自媒体综合提供的内容均源自自媒体,版权归原作者所有,转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人,不代表新浪立场。若内容涉及投资建议,仅供参考勿作为投资依据。投资有风险,入市需谨慎。责任编辑:陈志杰

       即时配送争食机场外卖业务,一场圈地卡位战?  来源:北京商报  继此前有外卖平台获得北京首都机场的配送合作后,陆续有物流企业加码“卡位”这一蓝海资源。北京商报记者发现,众包物流平台点我达平台、刚启动“一对一”配送业务的闪送悄然加码机场及时配送领域。  从订单来看,目前日均500订单中,80%为餐饮外卖,六成来自T3航站楼,旅客订单偏好集中于奶茶与水果商品的同时,机场作为收件目的地正出现商务化趋势,这类配送多是护照、身份证、电子产品和鲜花等。物流企业坦言,由于人流量大、区域定位难确认,致使机场场景成为“配送难区”,不过在业内专家看来,外卖仅仅是机场及时配送的前期突破口,虽然平均单价、利润在短期内无明显提升,但随着机场服务国际化商务化的大趋势,逐渐放开配送业务的可能性和承载商务个人配送的需求点是非常多的,这些业务在未来都可能具有很好的盈利能力,即时配送在早期阶段在有限的黄金资源地卡位圈地,是为日后做铺垫。  01、“圈地”机场  外卖在生活中日益普及,机场场景打通外卖则方兴未艾。随着此前外卖平台陆续登陆首都机场T1和T3航站楼的外卖配送合作,更多物流企业嗅到了这一商机。即使是目前,机场区域配送仍然相对小众。不过由于机场餐厅价格较高且选择性少。随着政策的开放,开始有更多物流企业涉及机场配送业务。  北京商报记者近日发现,众包物流平台点我达也加入机场配送战局,同时刚刚启动“一对一”高端配送业务的闪送也介入了机场配送。记者从点我达获得数据看到,平台在北京首都机场的日均配送订单量约为500单,其中六成以上配送目的地为T3航站楼。从配送内容来看,80%为外卖订单。同时,夏季往往外卖订单也较多。  闪送平台北京商报向记者提供的一份近期订单数据则显示,北京首都机场日均单量近千单,纵观北京总体订单数据,机场并不是用户发送订单的重点区域,反而是收件的目的地。  上述数据显示,在机场及机场周边区域的订单配送物品中,以配送护照、身份证(证件类);电子产品;鲜花类为主。这其中以机场为收件地的订单中,护照、身份证类占比最高,约占机场地区总订单的44.8%;电子产品居第二;其次是鲜花类,再次是生活用品和食品。由此可见,机场地区用户需求的商务化特性已经在显现。  此外,北京首都机场及机场周边地区的闪送订单(收发件)高峰时段是上午8点至11点,下午12点至19点。重点发单区域是国贸、三里屯、机场周边三大商圈。从机场发出订单多配送到国贸、中关村及顺义区。  此前,美团外卖率先与首都机场餐饮公司达成合作,推出航站楼餐饮外卖服务。当时曾引起行业很高的关注度。据了解,用户如果通过美团外卖APP点餐,可选择到3号航站楼的门店自提或要求将外卖送到航站楼公共区域的指定位置;在1号航站楼送餐配送范围更广,可覆盖到机场周边企业及生活区。  不过,部分了解餐饮外卖行业的人士向记者透露,目前部分外卖为核心业务的平台,虽然开通了机场配送业务,但目前更多停留在“有”的阶段,多数区域的具体数据情况暂未公开。  02、“配送难区”  相对其他配送区域,机场地区可以说是配送难区。首先考虑到安全性问题,若通过机场以外区域下单商品,需过安检才可进入。此外,机场人流量大且构造复杂,若配送人员不熟悉地理位置,将无法保证配送时效。  根据北京商报记者调查,目前机场工作人员是最稳定的订单来源,旅客多数是以奶茶咖啡、水果和小食之类的订单为主,但数量远不及机场工作人员。由于机场内餐食较贵,工作人员、民警、出租车司机等客群还是喜欢通过点外卖的形式就餐。  不过,在快递专家赵小敏看来,机场内的即时配送看似“冷清”,但却是即时配送平台实力的表现,企业可通过差异性的发展,抢占这个“配送难区”,为今后的商务类配送、转机乘客办公物件需求等高端业务做铺垫。  根据点我达的智能调度系统显示,从目的地为首都机场的订单情况来看,单个骑手送至该区域的“并单”数相比于平时减少50%。而单个骑手在该区域单个订单的配送时长,相比于平时增加了167%。正因如此,配送平台较少涉及此区域。  白天负责T3航站楼的电路维修,晚上兼职做众包物流平台配送员的刘金柱告诉北京商报记者,首都机场订单较多,但配送非常困难,被业内人士称做配送难区。尤其是T3航站楼,骑手把车停在车棚后,要步行近1公里才到航站楼大门口,而且里面人流量密集,所以骑手们都要在里面跑着找顾客。  而另一位点我达外卖小哥张万里也表示,机场配送难度大,以两个到T3航站楼一层的顺路单为例,若一单要送至西侧的国内要客,而另一单送至东侧的国际要客,就需要里面来回跑近2公里。而这段路程就算正常行走也需要15-20分钟,有的小哥甚至每天在机场需要跑20公里路程。  同时,闪送平台的相关负责人也表示,机场区域的配送的难点在于机场停车相对困难,闪送员会采取提早停车后步行进行取(送)件。  03、“卡位”后续潜力  在业内人士看来,如此繁杂的配送环境,和精准的用人需求使企业难以大力布局该领域。加之机场配送费用与其他区域并无差异,企业也无法在此得到更多利润。但在即时配送千亿级市场的吸引下,企业需要长远着眼于通过差异化竞争巩固自身地位。  就在7月底,闪送发布全新战略定位,巩固“一对一送单模式”地位,想就此提升即时配送的服务门槛。在赵小敏看来,那些无法做到“一对一”配送的企业只能通过其余的方式提升地位,争夺更多客源,如点我达的机场配送服务。他表示,未来点我达可通过机场配送的优势与更多B端客户达成合作,从而获取更多利润。  他表示,现阶段机场、高铁订餐配送服务生存空间呈几何级增长,虽然客群基数小但发展前景巨大。目前,即时配送行业同质化严重,企业需通过差异化竞争,争夺更多市场,从而推出更多的定制化业务。从目前的订单量来看,点我达未来可以开发一系列利润更高的配送产品。甚至登机禁止携带物品配送回巢,机场内购物,连包装服务到直接配送至商务客户处等。  实际上,现阶段即时配送行业竞争激烈,但行业格局初显,而即时物流行业近几年一直保持高速增长状态,《2019年中国即时物流行业研究报告》显示,2018年即时物流行业订单量达到134.4亿单,行业规模达到981亿元,并预计2019年订单量将达到185亿单,规模突破1312亿元。据业内相关人士分析,该行业是一个千亿级订单规模市场,目前各大企业的业务体量只是冰山一角。  而作为末端的即时物流行业,与上游商流密不可分,这和快递行业依赖于电商发展是相似的,订单源决定了即时物流企业的市场份额。相比于2C市场分散、随机的订单源,toB市场有巨大稳定的订单来源,成为即时物流运力发展和即时响应的保障,而即时物流企业在规模效应下,能够降本增效,提升服务质量,或利用降维打击收割低频市场。责任编辑:霍琦

  (司马语涵 2020年06月02日 通可为)

信息来源: 湖南日报    责任编辑: 谷痴灵
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